![background image](/i/sheriff/158710/sheriff-zx-1070/h/sheriff-zx-1070-052.png)
Для подачи управляющего сигнала на дополнительное устройство по каналу CH2 используйте бре
локипередатчики согласно табл. 1, команд управления системой, а также используйте таблицу прог
раммируемых функций для выбора требуемых параметров.
10, 11 — «Свет» (белый провод). Импульсный выход +12 В для управления габаритными огнями
автомобиля (максимальный ток 15 А в импульсном режиме коммутации). Подключите данные провода
к проводам положительной полярности цепей габаритных или огней указателей поворотов автомобиля.
Примечание
При подключении цепи управления светом к лампам ближнего или дальнего света используйте до
полнительные реле.
12 — красный провод с белой полосой, защищенный предохранителем 5 А, постоянный источник
питания +12 В. Данный провод используется для питания всех основных цепей системы.
13 — вход внешнего запуска двигателя (светло синий с желтым). При соединении провода с мас
сой на время более 0,3 сек, система выполняет команду «Запуск двигателя» от любых внешних источ
ников (внешние температурные, временные или иные контроллеры).
14 — «Стоп»(+) (коричневый провод с черной полосой). Вход для подключения к проводу управ
ления сигналами «Стоп» автомобиля положительной полярности.
15 — НРблокировка ARM (оранжевый провод с белой полосой). Выход сигнала отрицательной
полярности 500 мА (когда система снята с охраны) — для управления нормально разомкнутым (НР)
реле блокировки (требуется установка дополнительного реле) или удаленным цифровым реле блоки
ровки R350 с НРконтактами производства PIT.
16 — концевик капота «Hood»(–) (темнозеленый провод). Вход для подключения концевых выклю
чателей отрицательной полярности капота, располагаемого в моторном отсеке. Темнозеленый провод —
является проводом мгновенного отрицательного триггера. Данный провод необходимо подключить к ус
тановленному концевому выключателю капота, второй контакт которого постоянно соединен с «массой».
17 — TACH/GEN тахометр/сигнал работы генератора (датчик давления масла) (зеленый провод
с оранжевой полосой). Подключите данный провод к низковольтному проводу сигнала тахометра ав
томобиля. Импульсный сигнал тахометра должен соответствовать переменному сигналу с уровнями
от 0–4 до 0–12 В. Для управления от высоковольтного сигнала тахометра 0–200 В используйте допол
нительные резисторы для согласования уровня импульсного сигнала.
В режиме определения запуска двигателя по сигналу тахометра можно использовать подключение
провода TACH к линиям управления топливными форсунками или первичной обмотки катушки (ка
тушек) зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями инжекторного типа с системой зажига
ния распределенного типа.
В режиме управления автозапуском двигателя по сигналу работы генератора подключите зеленый про
вод с оранжевой полосой к проводу питания обмотки возбуждения генератора. В режиме контроля ре
жима автозапуска двигателя по сигналу генератора, возможно подключение этого провода к проводу
датчика давления масла при условии, что уровни контролируемых сигналов изменяются от 0 до 12 В.
18 — канал CH3(–) (темносиний провод с черной полосой). Выход третьего канала системы CH3.
Канал CH3 позволяет управлять различными дополнительными устройствами, подключаемыми к
системе. Этот канал можно использовать (программируется) для:
•
(выход) отрицательный импульсный сигнал программируемой длительности 0,8 сек, 1–30 сек
с шагом 1 сек.
•
управление безопасным последовательным отпиранием пассажирских дверей автомобиля
— F18.2 в режиме «Снятия с охраны». Длительность импульса соответствует значению, установ
ленному в функции F8.1.
•
(выход) отрицательный импульсный сигнал длительностью 1 сек перед выполнением автоза
пуска двигателя.
Выход канала CH3 соединяется с «массой» в течение времени активации канала.
Выход канала CH3 — слаботочный выход 300 мA, предназначенный для управления обмоткой допол
нительного реле или эквивалентной слаботочной нагрузкой.
52