82
33
34
35
36
Português
Ελληνικα
Türkçe
PARA DAR PARTIDA
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ÇALIŞTIRMAYA GEÇİŞ
ATENÇÃO – Nunca ligar a serra sem a lâmina de corte, a corrente
e a tampa da embraiagem (travão da corrente) montadas – a
embraiagem pode soltar-se e causar lesões graves.
ARRANQUE DO MOTOR
O travão da corrente deve estar engatado quando se liga a
motosserra. Engate o travão da corrente empurrando a alavanca
do travão da corrente/protecção da mão para a frente (em direcção
à barra), para a posição de travão engatado (Fig.33). Coloque o
interruptor (F, Fig.34) na posição “I”.
Apenas para os modelos onde estão disponíveis: Ao premir o botão
(E, Fig. 36), abre-se a válvula de descompressão. Aquando da primeira
activação, será fechada automaticamente. É aconselhável premir o
botão antes de cada activação.
Puxe a alavanca de acelerador (B, Fig. 34) e colocá-la em semi-
aceleração carregando na alavanca (C), solte a alavanca (B). Puxe a
alavanca start (D). Ponha a motoserra no chão numa posição estável.
Verifique se a corrente roda livremente, e não se choque contra corpos
estranhos. Mantendo a pega anterior firme com a mão esquerda, enfie
o pé direito na base da pega posterior (Fig.35). Puxe lentamente a
cordão de arranque até sentir uma certa resistência, logo, puxe
energicamente várias vezes e às primeiras explosões do motor ponha a
lavanca start (D, Fig. 37) na posição inicial. Repita a manobra até que o
motor arranque. Logo que estiver a funcionar aperte o acelerador
(B, Fig. 37) a fim de que ele saia da posição de semi-aceleração e deixe-o
funcionar no mínimo. Desactivar o travão (Fig. 38).
ATENÇÃO - Quando o motor estiver quente não utilize o start
para o seu arranque
ATENÇÃO - Utilize o dispositivo de semi-aceleração
exclusivamente na fase de arranque do motor.
AMACIAMENTO DO MOTOR
O motor debita a sua potência máxima após 5÷8 horas de trabalho.
Durante o período de amaciamento não deixe o motor em marcha lenta no
regime máximo de rotações para não sobrecarregá-lo.
ATENÇÃO! - Durante o período de amaciamento não varie a
carburação para tentar aumentar a potência pois tal danifica o
motor.
NOTA: é normal que um motor novo emita fumo durante e depois
da primeira utilização.
¶ƒ
√
™
√
Ã
∏
-
ªË ‚¿
˙
ÂÙÂ
ÔÙ¤ ÂÌ
Ú
fi
̃
ÙÔ
∙
Ï
˘
ÛÔ
Ú›ÔÓÔ
ˉ̂
Ú›
̃
ÙËÓ Ì
¿Ú
∙
, ÙËÓ
∙
Ï
˘
Û›‰
∙
Î
∙
È ÙÔ Î¿Ï
˘
ÌÌ
∙
ÙÔ
˘
Û
˘
Ì
ϤÎÙË (ÊÚ¤ÓÔ
∙
Ï
˘
Û›‰
∙̃
) ÙÔ
Ô
ı
ÂÙË̤Ó
∙
- Ô Û
˘
Ì
ϤÎÙË
̃
Ì
ÔÚ› Ó
∙
Ï
∙
ÛοÚÂÈ
Î
∙
È
Ó
∙
ÚÔÎ
∙
ϤÛÂÈ
ÙÚ
∙
˘
Ì
∙
ÙÈÛÌÔ‡
̃
.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΟΤΕΡ
Το φρένο της αλυσίδας πρέπει να είναι ενεργοποιημένο κατά την
εκκίνηση του αλυσοπρίονου. Ενεργοποιήστε το φρένο της αλυσίδας
μετακινώντας το μοχλό του φρένου αλυσίδας προς τα εμπρός (προς τη
λάμα), στη θέση ενεργοποίησης φρένου (εικ. 33). Φερτε τον διακοπτη
(F, Εικ. 34) στην θεση "I".
Μόνο για τα μοντέλα με αυτήν τη δυνατότητα:
¶
∙
ÙÒÓÙ
∙̃
ÙÔ ÎÔ
˘
Ì
›
(E,
∂
ÈÎ. 36), Ë ‚
∙
Ï‚›‰
∙
∙
ÔÛ
˘
Ì
›ÂÛË
̃
∙
ÓÔ›ÁÂÈ.
∫∙
Ù¿ ÙÔ
ÚÒÙÔ ¿Ó
∙
ÌÌ
∙
ı
∙
ÎÏ›ÛÂÈ
∙
˘
Ù
fi
Ì
∙
Ù
∙
. ™
˘
ÓÈÛÙ¿Ù
∙
È Ó
∙
∙
Ù¿ÙÂ ÙÔ ÎÔ
˘
Ì
›
ÚÈÓ
∙
fi
ο
ı
Â
ÂÎΛÓËÛË.
Τραβηξτε τον λεβιε επιταχυνσης (Β, Εικ. 34) και μπλοκαρετε τον στην θεση
ημι−επιταχυνσης πιεζοντας το κουμπι (C) και αφηστε τον λεβιε (Β).
Τραβηξτε το τσοκ (D). Ελεγξτε εαν ο δισκος ειναι ελευθερος να γυρισει, διχως να
ακουμπα αλλα αντικειμενα. Κραηστε με το αριστερο χερι την προσθια λαβη και
εισχωρειστε το δεξι ποδι στην βαση της πισω λαβης (Εικ.35). Τραβηξτε ελαφρα
την κορδονιερα εκκινησης εως να συναντησετε αντισταση και εν συνεχεια
τραβηξτε πιο δυνατα ορισμενες φορες. Στις πρωτες αναφλεξεις επαναφερετε το
τσοκ (D Εικ. 37) στην αρχικη του θεση. Επαναλαβετε την διαδικασια εκκινησης
εως οτου αναψει το μοτερ. Με το μοτερ σε κινηση, πιεστε τον επιταχυντη
(Β, Εικ. 37) για να τον αφαιρεσετε απο την θεση ημι−επιταχυνσης και φερτε το
μοτερ στο ρελαντι.Απενεργοποιήστε το φρένο (Εικ. 38).
ΠΡΟΣΟΧΗ − Οταν το μοτερ ειναι ηδη ζεστο, μην χρησιμοποιητε το
τσοκ για την εκκινηση.
ΠΡΟΣΟΧΗ − Χρησιμοποιητε το εξαρτημα ημι−επιταχυνσης
αποκλειστικα κατα την διαρκεια εκκινησης του μοτερ.
P
√
¡
∆∞
P
∏
™ª
∞
∫∏
¡
∏∆∏
P
∞
√
ÎÈÓËÙ‹Ú
∙̃
ÊÙ¿ÓÂÈ ÛÙË Ì¤ÁÈÛÙË
∙
fi
‰ÔÛË ÌÂÙ¿
∙
fi
5
÷
8 ÒÚÂ
̃
ÏÂÈÙÔ
˘
ÚÁ›
∙̃
.
∫∙
Ù¿ ÙË ‰È¿ÚÎÂÈ
∙
ÙÔ
˘
ˉ
Ú
fi
ÓÔ
˘
∙
˘
ÙÔ‡, ÌËÓ
∙
Ê‹ÓÂÙÂ ÙÔÓ ÎÈÓËÙ‹Ú
∙
Ó
∙
ÏÂÈÙÔ
˘
ÚÁ›
ˉ̂
Ú›
̃
ÊÔÚÙ›Ô Ì ÙÔ Ì¤ÁÈÛÙÔ
∙
ÚÈ
ı
Ì
fi
ÛÙÚÔÊÒÓ ÁÈ
∙
Ó
∙
∙
ÔʇÁÂÙÂ
˘
ÂÚ‚ÔÏÈΤ
̃
Î
∙
Ù
∙
ÔÓ‹ÛÂÈ
̃
.
¶ƒ
√
™
√
Ã
∏
! -
∫∙
Ù¿ ÙË ‰È¿ÚÎÂÈ
∙
ÙÔ
˘
ÚÔÓÙ
∙
Ú›ÛÌ
∙
ÙÔ
̃
ÌËÓ
∙
ÏÏ¿
˙
ÂÙÂ
ÙË Ú‡
ı
ÌÈÛË ÙÔ
˘
Î
∙
ÚÌ
˘
Ú
∙
Ù¤Ú ÁÈ
∙
Ó
∙
∙
˘
Í‹ÛÂÙÂ ÙËÓ ÈÛ
ˉ
‡. ª
ÔÚ›
Ó
∙
ÚÔÎÏË
ı
Ô‡Ó ‚Ï¿‚Â
̃
ÛÙÔÓ ÎÈÓËÙ‹Ú
∙
.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Είναι φυσιολογικό ένας καινούριος κινητήρας να εκπέμπει
καπνό κατά τη διάρκεια, καθώς και μετά την πρώτη χρήση.
DİKKAT
- Testerenizi ucu, zinciri ve kavrama kapa¤› (zincir
freni) tak›l› halde de¤ilken asla kullanmay›n›z - kavrama
gevşeyebilir
ve yaralanman›za neden olacak
kazalara
yol
açabilir.
MOTORUN ÇALIŞMASI
Motorlu testere çalıştırıldığında zincir freni takılı olmalıdır. Zincir
freni kolunu / manşonu ileriye itmek suretiyle (uca doğru) zincir
frenini fren takılı konumuna getiriniz (Şekil 33).
Kontak dü¤mesini
(F, fiekil 34) “I” a getirin.
Sadece öngörülen modeller için: Bamalı düğmeye basılması ile
birlikte (E, Şekil 36) kompresyon supabı açılır.
‹lk ateflleme sava¤›
otomatik olarak devreye girecektir. Her bir startörden önce basmal›
dü¤meye bas›lmas› önerilir.
Gaz Kolunu (B, fiekil 34) çekin ve (C) koluna basarak yar›m gazda
durun. Sonra gaz kolonu (B) b›rak›n. Jigle kolunu (D) çekin). Motorlu
testereyi sa¤lam bir zemine, yere koyun. Zincirin rahat dönüp
dönmedi¤ini kontrol edin. Ön sap› sol elinizle tutun, arka sap› da sa¤
aya¤›n›zla yere bast›r›n (fiekil 35). Starter ipini önce yavaflça
dirençle karfl›lafl›ncaya kadar çekerek ipin bofllu¤unu al›n. Sonra
sertçe birkaç kez çekin. Motor ateflleninceye kadar bu ifllemi
tekrarlay›n. Motor atefllendikten sonra jigleyi (D) (fiekil 37) indirin.
Motor çal›flmaya bafllad›ktan sonra gaz teti¤ini (B, fiekil 37) yar›m
gazdan kurtar›p, motoru rölantide çal›flt›r›n.
Freni boşa koyun
(Şekil 38).
DİKKAT: Motor sıcaksa jigleyle çalıştırmayın.
DİKKAT: Sadece ateşleme aşamasında otomatik gazda
kullanın.
MOTOR RODAJI
Motor, 5
÷
8 saatlik çalıflmadan sonra maksimum gücüne eriflir.
Bu rodaj periyodu süresince, aflırı yıpranmayı önlemek amacıyla
motoru rölantide yani boflta iken maksimum hızda çalıfltırmayınız.
DİKKAT! - Bu rodaj periyodu süresince, öngörülen güç artışını
elde etmek için yakıt tipini değiştirmeyin; motor hasar
görebilir.
NOT: yeni bir motorun ilk kullanımında veya sonrasında duman
çıkarması normaldir.