![background image](/i/efco/149608/efco-165hd-46/h/efco-165hd-46-039.png)
99
84
H – Parafuso de reg. máxima
L – Parafuso de reg. ralenti
T – Sistema ralenti
Η – Βιδα ρυθμισης μεγιστου
L – Βιδα ρυθμισης ρελαντι
Τ – Ρελαντι
H - Vidası maksimum
L - Vidası minimum
T - Vidası ayarı balata
H – Šroub nastavení plného výkonu
L – Šroub nastavení bohatosti směsi
T – Sefiizovací šroub otáček volnoběhu
H - Винт рeгулирoвки нa мaксимум
L - Винт рeгулирoвки нa минимум
T - Минимaльный рeжим (хoлoстoгo хoдa)
H - Śruba obrotów maksymalnych
L - Śruba obrotów minimalnych
T - Obroty minimalne
Česky
Pуccкий
Polski
ÚDRŽBA - PŘEPRAVA
ТЕХНИЧЕCКOЕ OБCЛУЖИВAНИЕ -
ТРAНCПOРТИРOВКA
KONSERWACJA - TRANSPORT
Pro čištění nikdy nepoužívejte palivo.
KARBURÁTOR
Pfied sefiízením karburátoru vyãistûte víko startovacího
zafiízení (obr. 80), vzduchov˘ filtr (obr. 81) a zahfiejte
motor. Tento motor byl navrÏen a vyroben v souladu s
p o Ï a d a v k y s m û r n i c 9 7 / 6 8 / E U a 2 0 0 2 / 8 8 / E U .
Karburátor (obr. 84) je navrÏen tak, Ïe umoÏÀuje
sefiízení ‰roubÛ L a H pouze v rozsahu pÛl otáãky.
MoÏné sefiízení ‰roubÛ L a H v rozsahu pÛl otáãky bylo
stanoveno v˘robcem a není moÏné je zmûnit.
UPOZORNùNÍ! - NesnaÏte se ‰rouby sefiídit
mimo povolen˘ rozsah násilím!
·roub volnobûhu T je sefiízen˘ tak, aby umoÏÀoval
bezpeãnostní mez mezi volnobûhem motoru a reÏimem
sepnutí spojky.
·roub L musí b˘t sefiízen˘ tak, aby motor rychle
reagoval na pfiidání plynu a mûl pravideln˘ chod na
volnobûh.
·roub H musí b˘t sefiízen˘ tak, aby motor bûhem fiezání
podával pln˘ v˘kon.
UPOZORNùNÍ - Na chod motoru mohou mít vliv
zmûny poãasí a nadmofiské v˘‰ky.
Pfii fiezání pilou nebo pfii sefiizování karburátoru
nesmí v blízkosti pily stát dal‰í osoby.
PŘEPRAVA
Noste řetězovou pilu pouze se zastaveným motorem, s lištou
směřující dozadu a řetězem zakrytým krytem (obr. 82).
POZOR - Při přepravě řetězové pily na vozidle zajistěte
řádné a pevné připevnění pily na vozidle pomocí
řemenů. Řetězová pila se smí přepravovat pouze ve
vodorovné poloze a s prázdnou nádrží; mimo to je třeba
se ujistit, že nedochází k porušení platných pravidel pro
přepravu na těchto strojích.
Нe испoльзуйтe тoпливную смeсь для чистки.
КAРБЮРAТOР
П e р e д р e г у л и р o в к o й к a р б ю р a т o р a o ч и с т и т e
пускoвoй шнур (рис.80), вoздушный фильтр (Рис.81) и
прoгрeйтe двигaтeль. Дaнный двигaтeль рaзрaбoтaн
и изгoтoвлeн в сooтвeтствии с дирeктивaми 97/68/EC
и 2002/88/EC. Кoнструкция (Рис.84) кaрбюрaтoрa
пoзвoляeт рeгулирoвaть eгo тoлькo винтaми L
и H в прeдeлaх их oднoгo пoлуoбoрoтa. Диaпaзoн
рeгулирoвки с пoмoщью винтoв L e H, рaвный oднoму
пoлуoбoрoту, зaдaн изгoтoвитeлeм и нe пoдлeжит
измeнeнию.
ВНИМAНИЕ! – Нe пытaйтeсь силoй прoвeрнуть
винты зa прeдeлaми дoпустимoгo диaпaзoнa
рeгулирoвки!
Винт минимaльнoгo рeжимa Т рeгулируeтся тaк, чтoбы
oбeспeчить устoйчивую рaбoту нa хoлoстoм хoду и при
срaбaтывaнии сцeплeния.
Винт L дoлжeн быть oтрeгулирoвaн тaк, чтoбы двигaтeль
быстрo рeaгирoвaл нa нaжaтиe рычaгa aксeлeрaтoрa и нe
глoх нa хoлoстых oбoрoтaх.
Винт Н дoлжeн быть oтрeгулирoвaн тaк, чтoбы двигaтeль
вo врeмя пилки рaбoтaл нa мaксимaльных oбoрoтaх.
ВНИМAНИЕ - Нa рaбoту кaрбюрaтoрa мoгут
влиять пoгoдныe услoвия и высoтa нaд урoвнeм
мoря.
Нe пoзвoляйтe, чтoбы пoс тoрoнниe лицa
нaхoдились рядoм с пилoй вo врeмя рaбoты или
вo врeмя рeгулирoвки кaрбюрaтoрa.
ТРAНCПOРТИРOВКA
Пeрeнoсить пилу мoжнo тoлькo выключив двигaтeль, рaзвeрнув ee
в стoрoну oт сeбя и нaдeв чeхoл нa цeпь (Рис.82).
ВНИМАНИЕ - При транспортировке цепной пилы на
транспортном средстве, убедитесь, что она правильно
и надежно закреплена в транспортном средстве при
п о м о щ и р е м н е й . Ц е п н у ю п и л у с л е д у е т
транспортировать в горизонтальном положении с
пустым баком, убедившись, что при этом не
нарушаются прочие правила транспортировки
соответствующего оборудования.
Nie używać paliwa (mieszanki) do czyszczenia.
GAèNIK
Przed regulacjà gaênika, oczyÊciç pokryw´ rozrusznika
(Rys. 80), filtr powietrza (Rys. 81) oraz rozgrzaç silnik.
Silnik zosta∏ zaprojektowany i wykonany zgodnie z
dyrektywami 97/68/EC i 2002/88/EC. Konstrukcja
(Rys. 84) gaênika umo˝liwia regulacj´ Êrub L i H
jedynie o pó∏ obrotu. Dost´pne pole regulacyjne Êrub L i
H, wynoszàce pó∏ obrotu, zosta∏o okreÊlone przez
wykonawc´, a jego modyfikacja jest niemo˝liwa.
UWAGA! - Nie przekr´caç Êrub poza dost´pne
pole regulacyjne!
Ruba T jest tak ustawiona, aby zapewniç margines
b e z p i e c z e ƒ s t w a m i ´ d z y b i e g i e m j a ∏ o w y m a
maksymalnym.
Ruba L powinna zostaç tak wyregulowana, aby silnik
szybko reagowa∏ na gwa∏towne przyspieszenia i
prawid∏owo pracowa∏ na biegu ja∏owym.
Ruba H powinna byç wyregulowana w taki sposób, aby
silnik wykorzystywa∏ swojà maksymalnà moc w czasie
ci´cia.
UWAGA - Zmiany klimatyczne oraz po∏o˝enie nad
poziomem morza mogà mieç wp∏yw na parametry
spalania.
Podczas pracy pilarki oraz podczas regulacji
silnika w pobli˝u pilarki nie mogà przebywaç
osoby postronne.
TRANSPORT
Przenosić pilarkę łańcuchową po wyłączeniu silnika,
prowadnicą odwróconą do tyłu i z założoną osłoną
prowadnicy. (Rys. 82).
UWAGA - Przed transportem pilarki łańcuchowej w
pojeździe należy się upewnić, że jest ona do niego
prawidłowo i solidnie przymocowana pasami. Pilarkę
łańcuchową należy transportować w pozycji poziomej,
z opróżnionym zbiornikiem, ponadto należy się
upewnić, iż nie narusza się obowiązujących przepisów
dotyczących transportu takich urządzeń.