140 

проводу

к

теплообменнику

испа

-

рителя

, 

проходит

через

дроссель

-

ный

клапан

. 

На

выходе

из

клапана

давление

и

температура

хлада

-

гента

резко

снижаются

и

в

испа

-

рителе

, 

куда

хладагент

попадает

уже

в

газообразном

состоянии

, 

происходит

теплообмен

с

обтека

-

ющим

его

потоком

воздуха

. 

Охла

-

жденный

таким

образом

воздух

поступает

в

салон

автомобиля

. 

Из

теплообменника

испарителя

га

-

зообразный

хладагент

вновь

по

-

ступает

в

компрессор

, 

и

рабочий

цикл

повторяется

. 

На

участке

трубопровода

между

компрессором

и

теплообменни

-

ком

конденсатора

установлен

двойной

выключатель

, 

работаю

-

щий

от

давления

. 

Когда

давление

хладагента

в

системе

падает

ниже

определенного

значения

, 

вентиля

-

тор

теплообменника

конденсато

-

ра

выключается

для

исключения

расхода

энергии

на

питание

венти

-

лятора

. 

Когда

давление

в

системе

превышает

предельно

допустимое

значение

, 

компрессор

выключает

-

ся

  (

электромагнитная

муфта

от

-

ключает

вал

компрессора

от

его

шкива

) 

во

избежание

перегрева

хладагента

. 

Для

предотвращения

замораживания

теплообменника

испарителя

при

чрезмерном

охла

-

ждении

системы

используется

тер

-

мовыключатель

, 

подающий

сиг

-

нал

на

выключение

компрессора

кондиционера

.

Дренажный

шланг

слива

кон

-

денсата

из

корпуса

испарителя

находится

на

щитке

передка

справа

.

Лужица

конденсата

под

передней

частью

стоящего

автомобиля

с

ра

-

ботающим

кондиционером

явля

-

ется

нормой

.

Система

кондиционирования

воз

-

духа

должна

разряжаться

или

за

-

ряжаться

хладагентом

на

специа

-

лизированных

сервисах

по

обслу

-

живанию

систем

кондициониро

-

вания

.

Хладагент

в

системе

кондиционирования

находится

под

высоким

давлением

. 

При

работах

, 

связанных

с

разгерметизацией

системы

кондиционирования

, 

следует

избегать

попадания

хлада

-

гента

на

кожу

, 

глаза

и

в

ды

-

хательные

пути

. 

Любые

рабо

-

ты

с

ним

необходимо

про

-

водить

в

проветриваемом

помещении

. 

При

заправке

си

-

стемы

кондиционирования

следует

использовать

только

рекомендуемые

заводом

-

из

-

готовителем

материалы

. 

За

-

прещается

проводить

свароч

-

ные

или

паяльные

работы

на

узлах

системы

кондициони

-

рования

.

СНЯТИЕ

ОБЛИЦОВКИ

РАДИАТОРА

Открываем

капот

и

ставим

его

на

упор

.

Крестообразной

отверткой

от

-

ворачиваем

  7 

саморезов

креп

-

л е ния

о бл ицо вк и

рад иа то р а

к

переднему

бамперу

.

Головкой

  «

на

  10» 

отворачиваем

гайку

крепления

кронштейна

облицовки

радиатора

к

попере

-

чине

бампера

.

Крестообразной

отверткой

от

-

ворачиваем

саморез

крепления

кронштейна

облицовки

радиа

-

тора

.

Устанавливаем

облицовку

радиато

-

ра

в

обратной

последовательности

.

СНЯТИЕ

ЗАМКА

КАПОТА

И

ТРОСА

ПРИВОДА

ЗАМКА

Для

снятия

замка

капота

снимаем

резонатор

  (

см

.  «

Снятие

резонато

-

ра

, 

корпуса

воздушного

фильтра

и

воздуховода

с

глушителем

шума

впуска

», 

с

. 68).

Отворачиваем

три

винта

 (

замка

) 

пистонов

крепления

кожуха

...

...

освобождаем

пистоны

и

снима

-

ем

кожух

замка

.

Головкой

 «

на

 10» 

отворачиваем

три

болта

крепления

замка

.

Снимаем

облицовку

радиатора

.