3

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ 

СИСТЕМЕ

В зависимости от конкретных требований к применению оборудования, 

реальная система может иметь некоторые отклонения от стандартной 

конструкции.  При  наличии  отклонений,  вносящих  значительные 

изменения  в  функционирование  или  техническое  обслуживание 

гидравлических систем, таковые должны быть описаны в дополнении к 

настоящему руководству. Пожалуйста, направляйте любые связанные 

с  описанным  выше  вопросы  специалистам  технической  поддержки 

ряда продукции CST Dodge.

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Каждый из приводов имеет две отдельные гидравлические системы. 

В  частности,  приводы  оснащены  охлаждающей  и  управляющей 

системами.  Все  гидравлические  системы  должны  функционировать 

корректно для обеспечения безопасной и непрерывной эксплуатации 

приводов  CST.  Масло  в  стандартных  гидравлических  системах 

приводов CST поступает и возвращается в поддон картера CST.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ  СИСТЕМА:  На  рис.  2  показаны  компоненты 

гидравлической масляной охлаждающей системы. Масло закачивается 

из поддона картера насосом с электроприводом. Масло прокачивается 

через воздушно-масляный теплообменник, имеющий характеристики 

согласно  требованиям  процесса.  Возврат  масла  в  привод  CST 

производится через корзиночный сетчатый фильтр с размером ячейки 

40  меш,  с  последующим  прохождением  через  блок  сцепления  и 

возвратом в поддон картера привода CST.

Преобразователь  расхода  охлаждающей  жидкости  (PT-3)  передает 

сигнал,  прямо  пропорциональный  давлению  охлаждающего  масла 

в  блоке  сцепления.  Данный  сигнал  направляется  в  соединительную 

коробку привода CST для последующей передачи данных в систему 

управления CST.

Указатель  давления  охлаждающей  жидкости  (PI-3)  расположен 

на  клапанной  коробке  возврата  охлаждающего  масла  в  составе 

привода  CST.  Мембрана  регулирования  расхода  на  линии  возврата 

охлаждающего  масла  к  приводу  CST  обеспечивает    наличие 

противодавления и ограничивает расход через теплообменник.

УПРАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА: На рис. 3 показаны компоненты системы 

управления привода CST. Гидравлическое масло отводится из привода 

CST  после  очистки  прямоточным  фильтром.  В  месте  входа  масла  в 

гидравлическую  клапанную  коробку  установлен  фильтр  с  размером 

ячейки 10 микрон.

Клапанная коробка имеет внутренние порты для направления потока 

под  давлением  к  предохранительному  клапану  давления  системы 

управления.  В  случае  соблюдения  всех  условий  рабочего  режима, 

давление  в  системе  управления  определяется  предохранительным 

клапаном.  Управляющее  давление  системы  отрегулировано  для 

подачи  постоянного  давления  к  клапану  управления  давлением 

(PCV).  Значение  управляющего  давления  системы  показывается 

на  индикаторе  (PI-2),  входящем  в  конструкцию  гидравлической 

клапанной  коробки.  Клапан  регулирования  давления  получает 

управляющий сигнал от системы управления привода CST. Выходное 

давление  клапана  регулирования  давления  прямо  пропорционально 

аналоговому управляющему сигналу системы управления. В системах 

высокого  давления  усилитель  регулирующего  клапана  установлен 

к  диапазону  выходного  давления  0-62  бар  изб.  (0-900  фунт./дюйм.2 

изб.)  при  входном  сигнале  4-20  мA.  Управляющий  сигнал  4-20  мA 

обеспечивает  подачу  соответствующего  управляющего  давления 

0-100% бар (фунт./дюйм.2 изб.) к блоку сцепления.

Давление  от  регулирующего  клапана  используется  для  сжатия 

блока сцепления. В системах, требующих инерции двигателя и (или) 

маховика при аварийном останове, на узле клапанной коробки может 

устанавливаться запорная задвижка. Запорная задвижка закрывается 

в случае прекращения подачи питания.

Индикатор  давления  блока  сцепления  (PI-1)  расположен  на 

гидравлической  клапанной  коробке  передачи  CST.  Преобразователь 

давления  сцепления  (PT-1)  используется  для  передачи  сигнала, 

прямо пропорционального управляющему давлению блока сцепления. 

Данный сигнал направляется к щитку ПЛК.

Масло под давлением от гидравлической клапанной коробки вызывает 

сжатие блока сцепления кольцевым поршнем. С повышением входного 

сигнала  от  минимального  уровня  к  максимальному  начинается 

вращение  вала  отбора  мощности.  Вращение  вала  отбора  мощности 

прямо пропорционально сигналу системы управления CST и давлению 

регулирующего клапана.

БЛОКИРОВКА

11 - РАСХОД ОХЛ. МАСЛА < 70% ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ CST.
12 - КОНТРОЛЬ ОХЛ. ВЕНТ. МЕЖДУ 43-54°С (110-130°F) 

ДЛЯ ОТКЛ. ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМП. МАСЛА >82°С (180°F)

(PT-3) 

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛ

Ь СИГНАЛА 

РАСХОДА ОХЛ. 

МАСЛА 0-28 Л/С 

(0-450 

ГАЛЛ./МИН.)

(PI-3) 

УКАЗАТЕЛЬ 

ДАВЛЕНИЯ 

0-7 БАР 

(0-100 ФУНТ./ 

ДЮЙМ.2)

ПРЕОБРАЗО-

ВАТЕЛЬ 

ДАВЛЕНИЯ 

0-7 БАР 

(0-100 

ФУНТ./

ДЮЙМ.2)

ОТВ. Ø 0,375"

(B-STR) 

КОРЗИН. ФИЛЬТР 

40 МЕШ

(HX) 

ТЕПЛООБМЕННИК 

КАРТЕР 

РЕДУКТОРА

ТОЧКА 

ОТБОРА

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ 

ВАЛ

НАСОС #1 ОХЛ. МАСЛА 

(С ЭЛ/ПРИВОДОМ)

(FLT-1) 

МАСЛ. 

ФИЛЬТР

25 

РЕДУКТОР CST

МОНТАЖ НА КРЫШКЕ ФИЛЬТРА

Рис. 2. Типовая схема охлаждающей системы